图解阿斯顿马丁电动超跑的800V动力电池系统

锂电网讯:在电动跑车这个细分市场里面,法拉利、保时捷、奔驰、奥迪都在做,这个做的有点纠结,阿斯顿马丁目前发布的这个Rapid E的电池方案,类似于在原有超跑的体系下改出来的一款纯电动超跑。

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从这个图的形貌来看,电池是通过中央通道里面还有前面空间

   从下面这个图来看,动力电池系统(800V 65kWh)做的很集中,上面这图和下面这图,在结构上有点对不起来,不过可能是把电池一半放车头,中间连通,后面再放一半。

Rapide E will be powered by an 800V battery electrical architecture with a 65 kWh pack comprising more than 5600 18650 format Li-ion cylindrical cells. 

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电池系统放在头上,按照原有引擎的位置来布置

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展示图1 Rapid E电池系统

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展示图2 Rapid E电池系统

      回到这个事情,我们谈点有趣的事情。阿斯顿马丁是没办法自己从头再来做电池Pack开发的,这个异形的电池系统到底由怎么样形状的形式开发尚不得而知,是和Williams Advanced Engineering一起来的,这家公司是获得了英国ZF的资助.

Williams Advanced Engineering自己开发的纯电动汽车平台FW-EVX platform

     一方面在F1里头开发动力电池系统,同时也是给路虎开发动力电池系统。

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软包电池方案

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Williams Advanced Engineering做的软包电池方案:主要是用在Formula E的车队上使用的电池系统

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软包的F1的Pack

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热管理系统

有点奇怪的事情

三星SDI将向捷豹路虎旗下电动车(EV)提供圆柱电池。韩国电池制造商三星将在匈牙利的电池厂专门建一条生产“21700”圆柱锂电池的生产线。  捷豹路虎计划将21700锂电池安装于下一代电动车上,2020年投入市场。预计早期阶段,三星SDI每年将提供能量为5千兆瓦时(GWh)的电动车电池,即大约3亿个圆柱形电芯。从软包切换到圆柱,到底怎么弄,处于何种目的,需要仔细再挖掘一下。

小结:对于英国这边的新能源汽车的开发,实从捷豹的Ipace开始的,随着高端和超高端的电动跑车,好像软包和圆柱用的多一些,在找资料的过程中,看到一张Williams Advanced Engineering很有趣的解释,从电芯到Pack的能量密度损失情况。

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